Sumber: fbi.gov

Tiga serangan sebelumnya masih belum mampu memuaskan hasrat para teroris untuk terus menebarkan terornya dari angkasa. United Airlines penerbangan 93 menjadi korban pembajakan keempat pada tragedi 9/11.

Pesawat dengan tipe Boeing 757-222 sedang dalam penerbangan rutinnya dari Bandara Internasional Newark di Newark, New Jersey, menuju Bandara Internasional San Francisco. Pesawat ini adalah satu-satunya pesawat yang gagal mencapai target dari keempat pesawat yang dibajak hari itu. Pesawat ini jatuh di ladang kosong dekat Shanksville , Pennsylvania, sekitar 150 mil (240 km) sebelah barat daya Washington DC.

Berdasarkan penyelidikan atas rekaman telepon para penumpang dan Flight Data Recorder (FDR), diperkirakan terjadi perlawanan atas pembajakan ini. Para penumpang bersikeras merebut kendali pesawat. Para pembajak menjadi panik dan memilih untuk menabrakkan pesawat ke tanah daripada diambil-alih oleh para awah dan penumpang.

United Airlines Penerbangan 93 mengangkut 37 orang penumpang (termasuk 4 orang pembajak) dan 7 kru pesawat. Pilot Kapten Jason M. Dahl dan first officer LeRoy Homer bertanggungjawab membawa para penumpang menuju San Francisco.

Pesawat berangkat pukul 08.42. sekitar pukul 09.02, pesawat mencapai ketinggian 35.000 kaki. Pukul 09.24, pesawat menerima peringatan , “Waspada terhadap gangguan di kokpit. Dua pesawat baru saja menghantam World Trade Center.” Pukul 09.26 pilot meminta konfirmasi ulang atas pesan yang baru saja diterima. Itulah saat terakhir pesawat berkomunikasi dengan pengawas udara.

Sekitar pukul 09.28, setelah WTC dihantam oleh 2 pesawat, pengawas lalu-lintas udara di Cleveland Center mendengar teriakan pilot Jason Dahl, “Enyah dari sini!” beberapa detik kemudian terdengar teriakan. Di saat yang bersamaan, pesawat turun sejauh 700 kaki (200 m). Pengawas udara mencoba mengontak pilot namun tak ada jawaban.

Pukul 09.32, terdengar suara pria beraksen Arab, diperkirakan suara Ziad Jarrah, “Tuan dan Nyonya, in adalah kapten. Tetap duduk di kursi anda. Ada bom dalam pesawat ini. Jadi, tetaplah duduk!” Sepertinya Jarrah mencoba menyampaikan pesan ini ke penumpang melalui intercom, namun tak sadar bahwa pesannya ini didengarkan oleh pengawas lalu-lintas udara. Pesawat lalu berganti arah.

Apa yang terjadi di dalam pesawat dapat direkonstruksi dari rekaman telepon para penumpang ke keluarga mereka. Para pembajak sepertinya tidak terlalu peduli terhadap hal ini.

Satu pembajak, diperkirakan Ziad Jarrah, berada di kokpit sementara ketiga pembajak lainnya berada di kabin penumpang. Ketiganya digambarkan mengenakan bandana merah di kepala. Dua di antaranya membawa pisau. Pembajak ketiga membawa sebuah kotak yang diaku sebagai bom. Mereka membunuh satu orang penumpang, Mark Rothenbergm dan satu orang pramugari, Deborah Welsh.

Para penumpang menjadi gelisah saat mendengar kabar melalui telepon tentang nasib ketiga pesawat yang dibajak, American Airlines Penerbangan 11, United Airlines Penerbangan 175, dan American Airlines Penerbangan 77.

Penumpang pesawat yang bernama Tom Burnett, sempat menghubungi istrinya, menanyakan kabar ketiga pesawat yang dibajak, dan mengakhiri sambungan telepon dengan berkata, “Jangan khawatir. Kami akan melakukan sesuatu.”

Linda Gronlund, yang sedang travelling Bersama teman prianya, Joseph DeLuca, menelpon saudaranya, Elsa. Dari Elsa penumpang pertama kali mengetahui nasib kedua pesawat yang ditabrakkan oleh para teroris ke Gedung WTC. Para penumpang lalu berdiskusi untuk menentukan langkah apa yang harus mereka ambil.

Apa yang terjadi kemudian tidak dapat dipastikan. Rekaman dari kotak hitam mengungkapkan para penumpang tidak menerobos masuk ke dalam kokpit sebelum pilot mulai mengarahkan pesawat menuju tanah. Walaupun tak ada bukti, namun tampaknya para penumpang berhasil mencegah upaya pembajak mencapai tujuan.

Pesawat akhirnya jatuh di Somerset County, Pennsylvania pada pukul 10.03. Saksi mata Karl Landis menceritakan bahwa pesawat berputar sedikit ke arah kiri sebelum akhirnya menghujam ke tanah dalam posisi hampir 90 derajat. Ledakan besar mengakhiri drama menegangkan di angkasa ini.

Ke mana tujuan para pembajak hingga kini masih menjadi misteri. Berdasarkan arah pesawat yang menuju Washington DC, diperkirakan para pembajak bermaksud untuk menabrakkan pesawat pada Gedung United States Capitol atau pada Gedung Putih. Menurut hasil wawancara dengan anggota Al-Qaeda yang tertangkap, Khalid Shaikh Mohammed, target Penerbangan 93 adalah U.S. Capitol.

Belakangan, diketahui identitas keempat pembajak itu:

1. Ziad Jarrah (warga Lebanon) – pilot,
2. Ahmed al-Haznawi (warga Arab Saudi),
3. Ahmed al-Nami (warga Arab Saudi),
4. Saeed al-Ghamdi (warga Arab Saudi).

 

Dikutip dari buku Plane Crash oleh Satria Wibisana

Sumber: TSGT Cedric H. Rudisill, USAF

Belum tuntas rasa terkejut masyarakat Amerika atas serangan terhadap WTC yang melibatkan American Airlines Penerbangan 11, dating lagi sebuah pesawat American Airlines penerbangan 77 menghantam Pentagon. Sebelumnya, maskapai penerbangan American Airlines mungkin tak pernah terpikirkan kelak dua pesawat mereka akan digunakan teroris untuk kepentingan rangkaian serangan terencana yang merenggut ribuan nyawa.

Pagi itu American Airlines Penerbangan 77 sedang melakukan penerbangan rutin dari Bandara Internasional Washington Dulles (IAD), dekat Washington DC, menuju Bandara Internasional Los Angeles. Saat itu, pesawat jenis Boeing 757-223, dengan nomor registrasi N644AA, dikendalikan oleh Kapten Charles Burlingame dan first officer Dave Charlebois. Pesawat dibaja antara pukul 08.51 – 08.54. sekitar 1 jam lewat 15 menit dari penerbangannya itu, pesawat menabrak Pentagon. Aksi ini menewaskan 64 orang di pesawat dan 125 orang lainnya di darat. American Airlines Penerbangan 77 merupakan penerbangan ketiga yang mengalami crash pada pagi itu.

Pukul 09.12, awak pesawat Renee May menghubungi ibunya, Nancy May yang tinggal di Las Vegas. Renee mengabarkan pembajakan pesawat yang dialaminya. Ia juga bercerita bahwa para pembajak memindahkan semua penumpang ke bagian belakang pesawat.

Pesawat American Airlines Penerbangan 77 menabrak sisi barat Pentagon di Arlington County, Virginia, sebelah selatan Washington DC, pada pukul 09.37. Aksi ini membunuh 53 penumpang umum, 5 pembajak dan 6 kru. Serpihan pesawat yang berhamburan juga melukai seorang supir taksi yang sedang melintas di dekat Pentagon. Tercatat 125 orang tewas di Pentagon akibat serangan bunuh diri ini.

Beberapa saksi mata menyaksikan pesawat ini terbang sangat rendah sebelum dengan dahsyatnya menghantam bangunan Pentagon. “Seperti sebuah misil bersayap yang keluar dari kapal penjelajah,” terang Mike Walter menggambarkan kejadian ini. Flight Data Recorder (FDR) dan Cockpit Voice Recorder (CVR) dalam kotak hitam berhasil ditemukan. Sayangnya, karena kerusakan yang parah, pihak penyelidik tak mampu me-recovery rekaman suara kokpit sesaat sebelum jatuh.

Berikut adalah nama-nama pembajak:

1. Hani Hanjour (warga Arab Saudi) – pilot,
2. Khalid al-Mihdhar (warga Arab Saudi),
3. Majed Moqed (warga Arab Saudi)
4. Nawaf al-Hazmi (warga Arab Saudi)
5. Salem al-Hazmi (warga Arab Saudi).

 

Dikutip dari buku Planne Crash oleh Satria Wibisana

Sumber: Wikipedia

11 September 2001

Pesawat United Airlines Penerbangan 175 menjadi pesawat kedua yang dibajak dan ditabrakkan pada rangakaian serangan ke WTC tanggal 11 September 2001. Dalam penerbangan rutinnya dari Bandara Internasional Logan, Massachusetts, menuju Bandara Internasional Los Angeles, California, pesawat ini dipaksa berbelok ke arah menuju New York.

Keberadaan pesawat Boeing 767-222 ini terekam dengan baik oleh kamera-kamera televisi yang sedang meliput Gedung WTC yang luluh lantak akibat tabrakan pertama 17 menit sebelumnya. Ribuan mata menjadi saksi bagaimana pesawat ini dengan nekat meluncur ke arah Menara Selatan WTC.

United Airlines penerbangan 175 lepas landas dari bandara pada pukul 8.14 dengan pilot Victor Saracini dan first officer Michael Horrocks. Pukul 8. 37 menara control bertanya kepada pilot apakah UA175 melihat pesawat American Airlines Penerbangan 11. Jawaban dari pilot mengiyakan pertanyaan tersebut. Pilot lalu diperintahkan menjaga jarak karena pesawat tersebut diketahui telah dibajak oleh teroris. Kira-kira 7 menit kemudian, UA175 juga mengalami nasib yang sama.

Pukul 8.47, menara kontrol menerima indikasi awal bahwa pesawat telah dibajak. Pukul 8.52 pesawat mengubah arah secara radikal dan tidak merespons panggilan dari pengawas udara.

Pukul 8.58, pesawat menuju New York dan turun dari ketinggian 28.500 kaku di atas New Jersey. Saat itu al-Shehhi, pimpinan pembajak, terus membawa pesawat menghantam Menara Selatan WTC pada pukul 9.03.

Tiga orang penumpang, Pete Hanson, Brian David Sweeney, dan Garnet Bailey menelpon dari United Airlines Penerbangan 175. Awak pesawat Robert Fangman juga termasuk yang menelpon ke darat.

Pukul 8.52, Pete Hanson, menghubungi ayahnya, Lee Hanson di Easton, Connecticut. Ia mengabarkan bahwa pesawat yang ditumpanginya dibajak. Saat itu Pete sedang bepergian Bersama Sue, istrinya dan Christine, anaknya yang baru berusia 2,5 tahun. Pete mengabarkan para pembajak telah menguasai kokpit. Mereka membunuh seorang awak kapal dan seorang lainnya di bagian depan pesawat.

Robert Fangman menghubungi kantor United Airlines di San Francisco. Berbicara dengan Marc Policastro, ia mengabarkan bahwa pesawat sedang dibajak dan kedua pilot telah dibunuh. Seorang awak pesawat juga telah ditikam dan kini pesawat dikendalikan oleh para pembajak.

Pukul 8.58, Brian David Sweeney, mencoba menelpo isterinya, Julie, dan meninggalkan pesan. Ia lalu menelpon orang tuanya pada pukul 9.00. kepada ibunya ia bercerita bahwa pesawat yang ditumpanginya sedang dibajak. Para penupang sedang mempertimbangkan untuk menerobos kokpit dan mengambil-alih pesawat.

Pete Hanson menelpon kedua kalinya pada pukul 9.00 Kepada ayahnya, ia bercerita,

“Segalanya bertambah buruk, Yah. Pramugari telah dibunuh. Mereka membawa pisau. Mereka juga mengaku punya bom. Keadaan bertambah parah di sini. Penumpang lainnya merasa mual. Pesawat bergerak dengan kacau. Aku pikir pilot tidak mengendalikan pesawat ini lagi. Aku rasa kami akan jatuh. Aku rasa mereka menuju Chicago atau tempat lainnya dan menabrak sebuah Gedung. Jangan khawatir , Yah. Jika sesuatu yang buruk akan terjadi, itu akan berlangsung dengan cepat. Oh, Tuhan … Oh, Tuhan.”

Sebelum sambungan telepon terputus, ayah Pete mendengar teriakan seorang wanita. Ia lalu menyalakan televisi dan menyaksikan pesawat yang ditumpangi anakknya menabrak Menara Selatan WTC.

Pukul 9.03, Penerbangan 175 menabrak WTC dengan kecepatan 590 mil/jam. Pesawat itu menghantam Gedung di antara lantai 78 dan 84 dengan 24,000 galon bahan bakar pesawat.

Pesawat mengangkut 56 penumpang (termasuk 5 orang pembajak) dan 9 awak pesawat. Mereka semua terbunuh, Bersama dengan ratusan orang yang berada di gedung WTC.

Berbeda dengan Menara Utara, salah satu tangga di Menara Selatan masih aktif. Tercatat 18 orang selamat setelah melalui tangga itu. Salah satunya, Stanley Praimnath pekerja yang berkantor di lantai 81. Ia menjadi saksi saat pesawat bergerak menuju kantornya. Beberapa orang di lantai atas dikabarkan menyelamatkan diri ke atap gedung dengan harapan memperoleh pertolongan dari helokopter penyelamat. Namun pintu menuju atap terkunci. Mereka pun terjebak di atas. Asap tebal dan panas api juga menghalangi niat helicopter penyelamat mendarat di atap.

Nama para pembajak:

1. Marwan al-Shehhi (warga UEA) – pilot,
2. Fayez Banihammad (warga UEA),
3. Mohand al-Shehri (warga Arab Saudi),
4. Hamza al-Ghamdi (warga Arab Saudi),
5. Ahmed al-Ghamdi (warga Arab Saudi).

Sumber: history.com

11 September 2001

Pagi, 11 September 2001, kota New York sibuk seperti biasa. Pesawat American Airlines penerbangan 11 seperti hari-hari sebelumnya, bersiap melakukan penerbangan regulernya dari Bandara Internasional Logan, East-Boston, Massachusetts menuju Bandara Internasional Los Angeles. Para penumpang tak menyadari bahwa hari itu hidup mereka akan berakhir secara tragis. Pesawat yang mereka tumpangi, American Airlines Penerbangan 11 dengan jenis pesawat Boeing 767-223ER, adalah pesawat pertama yang dibajak dalam rangkaian serangan teroris yang dikenal dengan peristiwa 9/11 (Dalam serangan ini, 4 pesawat dibajak untuk kemudian ditabrakkan pada sasaran para teroris itu, yaitu WTC, Pentagon, dan US Capitol).

Pesawat dijadwalkan take off pada pukul 7.45 pagi. Oleh karena sesuatu hal pesawat baru lepas landas pada pukul 7.59. Pukul 8.13, saat pesawat berada di ketinggian 26.000 kaki di atas Massachusetts, pilot merespon permintaan dari Boston Air Traffic Control Center untuk berbelok 20 derajat ke kanan. Setelah itu, Boston Center menginstruksikan agar pilot menaikkan ketinggian pesawat mencapai 35.000 kaki. Namun permintaan kedua ini tidak direspon oleh pilot. Pada pukul 8.16, pesawat naik ke etinggian 29.000 kaki.

Pukul 8.14, pesawat diambil alih oleh pembajak. John Ogonowski (pilot) dan Thomas F. McGuiness Jr. (First Officer) tak berdaya menghadapi para pembajak.

Pukul 8.24, Boston Center mendengar suara dari salah satu pembajak (kelak diketahui sebagai Atta), ”Kami punya rencana, duduk diam dan anda akan baik-baik saja. Kita akan kembali ke bandara.” Pukul 8.24 dia kembali bersuara ”Jika anda bertindak bodoh, anda hanya akan membahayakan pesawat dan diri anda. Tetap diam!”

Pukul 8.26, pesawat berbelok 100 derajat menuju ke kota New York. Pukul 8.33, Atta kembali memberi pengumuman, Atta kembali memberi pengumuman, “Jangan ada yan bergerak. Kita akan kembali ke bandara. Jangan bertindak bodoh!”

Awak pesawat Madeline Amy Sweeney dan Betty Ong melaporkan apa yang sedang terjadi di pesawat itu. Dua awak (Karen Martin dan Barbara Arestegui) dan seorang penumpang Daniel Lewin ditikam dan dicekik oleh para pembajak. Daniel Lewin, bekerja pada pasukan elit Israel, Sayeret Matkal. Ia dibunuh oleh pembajak yang bernama Satam al Suqami, setelah berupaya menghentikan pembajakan.

Pukul 8.46, pesawat menabrak Menara Utara dari World trade Center (WTC). Dengan kecepatan 470 mil/jam, American Airlines penerbangan 11 itu menghantam gedung di antara tungkat 94 dan 98 dengan 24.000 galon bahan bakar jet yang mudah terbakar. Serangan ini adalah yang pertama dalam hari itu. Seluruh penumpang, terdiri dari 11 kru, 76 penumpang umum, dan 5 pembajak tewas.

Tabrakan dahsyat memusnahkan semua yang tersisa di areal itu. Ratusan dari 1366 orang yang bekerja di lantai itu (atau yang berada di atasnya) langsung tewas. Sisanya terjebak dan tewas karena berbagai sebab baik karena lompat dari gedung, terbakar, atau terkena tabrakan pesawat kedua.

Meskipun tabrakan ini mengakibatkan kerusakan struktur bangunan yang parah, namun penyebab sebenarnya dari tuntuhnya Menara Utara WTC adalah api yang bersumber dari bahan bakar pesawat. Dengan alasan ini, banyak pihak yang berspekulasi, menganggapnya sebagai penyebab mengapa para pembajak memilih pesawat ini untuk ditabrakkan. Di waktu kemudian, Osama bin Laden mengaku bertanggungjawab atas musibah yang mengguncang dunia ini.

Mereka yang terlibat dalam aksi pembajakan ini:

1. Mohamed Atta al-Saayed (warga Mesir) – sebagai pilot
2. Wail al-Shehri (warga Arab Saudi)
3. Abdulaziz al-Omari (warga Arab Saudi)
4. Satam al-Suqami (warga Arab Saudi)

 

Dikutip dari buku Plane Crash oleh Satria Wibisana

Pandemi telah membantu menurunkan dampak kerusakan lingkungan yang disebabkan oleh kerusakan lingkungan.

Jumlah penerbangan yang menurun akibat dari dampak yang ditimbulkan oleh pandemi virus corona telah memberikan harapan terhadap pihak-pihak pecinta lingkungan yang memandang emisi penerbangan udara merupakan salah satu ancaman paling serius terhadap kerusakan lingkungan. Perjalanan yang dilakukan oleh transportasi udara tampaknya mengundang kritik lebih besar dan berkontribusi sebesar 2-3% terhadap emisi karbon global. Namun, terlepas dari dampaknya yang terlihat sepele (setidaknya sampai covid-19 melanda) penerbangan pesawat terbang merupakan salah satu sumber polusi dengan pertumbuhan paling cepat, dan merupakan kontributor emisi terburuk jika dihitung dari tiap kilometernya dan hal ini menunjukkan kecenderungan meningkat. Dengan meningkatnya kebutuhan perjalanan udara dan semakin murahnya biaya perjalanan, ditambah kurang ketatnya regulasi untuk mencegah penambahan emisi, bukan tidak mungkin bahwa pada 2050 jumlah emisi yang dihasilkan oleh sektor ini bisa mencapai 9% dari total emisi karbon global.

Kembali ke tahun 2009 dimana industri penerbangan telah berkomitmen untuk mengurangi emisi yang dihasilkan menjadi ke separuh level dari yang dihasilkan di tahun 2005 pada 2050. Baru-baru ini "flygskam" (flight shame), sebuah kosakata dalam bahasa Swedia kian populer untuk menunjukkan kekhawatiran terhadap dampak lingkungan yang dihasilkan dari penerbangan, kelompok pemrotes seperti Extinction Rebellion, dimana pengikut-pengikutnya memblokir bandara, dan gerakan anti terbang lainnya telah memperingatkan industri penerbangan bahwa mereka telah gagal dalam mengatasi peningkatan jumlah emisi karbon.

Namun, industri penerbangan berhasil menghindari regulasi tersebut. Bahan bakar penerbangan masih terbebas dari pajak di rute penerbangan internasional, semua ini terjadi karena konvensi Chicago yang masih menjadi pedoman hukum industri penerbangan, walaupun konvensi ini sebenarnya sudah terbilang sangat usang mengingat ia disetujui pada tahun 1944. Pada 2013 Uni Eropa mencoba menambahkan penerbangan internasional ke dalam sistem emisi yang diperdagangkan, namun niat baik ini berhasil ditepis. Sebagai gantinya International Civil Avioation Organization (ICAO), sebuah organisasi milik PBB, menawarkan corsia, sebuah skema gobal untuk mengimbangi jumlah emisi. Walaupun mendapat kritikan karena dinilai masih pincang, skema ini tetap berlaku secara sukarela hingga tahun 2027 dan tidak mencakup penerbangan domestik. Corsia akan memulai tahap percobaannya pada tahun ini.

Di sisi lain, emisi karbon per penumpang telah mengalami penurunan lebih dari 50% sejak 1990. Teknologi terbaru yang digunakan oleh maskapai penerbangan (umumnya bahan bakar menyumbang sebesar 15-20% dari biaya operasional maskapai) berhasil mengurangi jumlah emisi yang dihasilkan. Setiap generasi pesawat terbang yang dirilis, seperti pesawat short-haul terbaru milik Airbus dan Boeing, biasanya lebih hemat bahan bakar sebesar 15-20% dibandingkan generasi sebelumnya, sebagian besar terjadi karena adanya improvements pada komponen engines. Beberapa penambahan kits juga lumayan memberikan kontribusi. Seperti "sharklets" milik Airbus dan "winglets" milik Boeing, yang merupakan komponen tambahan wingtip pada pesawat baru, telah berkonribusi dalam efisiensi bahan bakar sebesar 3-4%. Model bisnis yang lebih baik juga diciptakan, seperti low-cost carriers yang memuat lebih banyak penumpang, telah membuat pesawat bisa terbang dengan lebih banyak orang dalam sekali terbang. Average load factors telah meningkat sebesar 10 percentage points dalam 15 tahun terakhir menjadi 83% pada tahun 2019-walaupun hal ini terjadi sebelum COVID-19 melanda.

Jumlah emisi per penumpang akan menurun lebih jauh dalam beberapa tahun ke depan jika frekuensi penerbangan kembali tinggi seperti di tahun 2019 dalam tiga hingga empat tahun ke depan. Langit yang lebih bersih akan terwujud dari pensiun dini pesawat-pesawat tua dan kurang efisien bersamaan dengan kebijakan pengurangan kapasitas yang dilakukan oleh maskapai penerbangan. Model-model tertua dan paling tidak efisien seperti Boeing 747 jumbo jet dan Airbus A340 mungkin akan tetap dibiarkan di ground untuk efisiensi. beberapa model peswat akan pensiun dini dan digantikan oleh model yang lebih efisien.

Rel vs Udara

Pandemi mungkin akan menyebabkan beberapa peralihan ke transportasi berbasis rel, khususnya di Eropa dimana kereta api dan pesawat terbang saling bersaing di rute internasional dan membuat jaringan transortasi berkecepatan tinggi dapat diperluas. Di pasar domestik Tiongkok juga terjadi persaingan serupa antara kereta api dan pesawat terbang. UBS, sebuah bank, menganggap bahwa penggunaan kereta api cepat dapat menghambat pertumbuhan lalu lintas udara di tujuan-tujuan Eropa menjadi nol dari tahun 2018 hingga 2028. Pemerintah harus berinvestasi di kereta api cepat di Eropa mengingat komitmen mereka untuk mencapai net-zero-carbon emissions pada tahun 2050. Proses liberalisasi yang lebih jauh di penjuru Eropa akan memicu kompetisi yang lebih sengit lagi.

Namun kereta api tentu tidak pernah mampu bersaing dengan maskapai dalam rute jarak jauh yang menyeberangi lautan luas. Jadi suatu lompatan besar menuju net-zero emissions dari dunia penerbangan kini telah mengemuka. Airbus dan Boeing, kompetisi duopoli yang merajai rantai pasok pesawat terbang, sama-sama telah mengalami kerugian besar, pemangkasan jumlah produksi dan kekhawatiran terhadap kondisi keuangan terhadap pada supplier dan customer. Kesengsaraan Boeing diperparah dengan kecelakaan dan larangan terbang varian 737 max selama tiga tahun setelah dua kecelakaan fatal. Pesawat varian itu pada akhirnyad disertifikasi ulang agar mendapatkan ijin return to service oleh otoritas Amerika Serikat pada November. Namun kedua pemain besar ini akan terus menjual pesawat varian baru yang akan menggantikan pesawat-pesawat tua daripada menambah armada lama. Sehingga jumlah pesawat yang lebih baru dan bersih energi akan semakin tumbuh.

Airbus dan Boeing telah melangkah lebih jauh, dengan rencana penerbangan untuk membersihkan tindakannya secara lebih komprehensif. Perusahaan Eropa itu berharap untuk memiliki pesawat tanpa emisi yang dapat melayani rute jarak pendek dalam layanan komersial pada tahun 2035. Ada tiga konsep pesawat yang telah diluncurkan, termasuk desain "blended wing" yang futuristik, menggunakan hidrogen sebagai bahan bakar. Pada bulan Januari Boeing mengatakan bahwa pada tahun 2030 akan mulai mengirimkan pesawat komersial yang sepenuhnya ditenagai oleh biofuel, cara lain untuk mengurangi emisi. Hal ini sudah digunakan dalam jumlah terbatas oleh beberapa maskapai penerbangan, dicampur dengan bahan bakar biasa, tetapi masih sangat mahal—mungkin dua kali lipat harga minyak tanah.

Skala harus menurunkan harga. Dan mengubah materi tanaman dan limbah menjadi bahan bakar memiliki jejak karbonnya sendiri. Rolls-Royce, pembuat mesin jet, bagaimanapun memperhitungkan pengurangan 75% emisi karbon adalah mungkin, dengan lebih banyak lagi inovasi yang akan datang. Teknologi nol-emisi lainnya sedang dikembangkan. Startup telah menguji pesawat bertenaga baterai kecil. Eviation, sebuah perusahaan Israel, berharap Alice, pesawat yang mampu menerbangkan sembilan penumpang hingga 800 km, akan terbang untuk pertama kalinya tahun depan. Lainnya, seperti ZeroAvia, sedang mencoba sel bahan bakar yang menggunakan hidrogen untuk menghasilkan listrik untuk menggerakkan mesin.

Airbus mengharapkan pesawat barunya akan ditenagai oleh hidrogen secara langsung sebagai bahan bakar di turbofan baru dari jenis yang sekarang ditemukan di jet penumpang besar. Investasi besar akan dibutuhkan, dimulai dengan pembuat mesin yang harus mencari tahu bagaimana hidrogen, yang terbakar pada suhu yang jauh lebih tinggi daripada minyak tanah, dapat digunakan dengan aman. Rencana Boeing memerlukan beberapa adaptasi dari mesin yang ada. Mengingat bahwa pesawat baru dapat memakan waktu tujuh atau delapan tahun untuk beralih dari papan gambar ke layanan komersial, itu memberi Boeing apa yang oleh Robert Spingarn dari Credit Suisse, bank lain, disebut "ruang bernapas". Airbus kemungkinan akan meluncurkan program hidrogennya secara resmi pada tahun 2027. Jadi secara bertahap, setelah 2030 jika jadwalnya sesuai, pesawat baru akan memiliki emisi yang jauh lebih rendah dan setelah tahun 2035, jet jarak pendek harus memiliki emisi nol bersih. Teknologi hidrogen dapat diperluas ke pesawat berlorong ganda, yang semuanya harus menggunakan lebih banyak bahan bakar nabati. Tidak ada saklar yang akan dijentikkan tetapi dalam sekitar satu dekade perjalanan untuk membersihkan perjalanan akan dimulai dengan sungguh-sungguh.

Sumber: The Economist