Secondary Control Surfaces pada Pesawat Terbang - Setelah sebelumnya kita telah bahas main control surfaces pada pesawat terbang, pada postingan kali ini aku akan bahas kelanjutannya, yaitu secondary control surfaces atau pengendali tambahan pada pesawat terbang.

Baca Juga:

Pada postingan sebelumnya telah disebutkan bahwa main control surfaces terdiri dari aileron, elevator, dan rudder. Masing - masing memiliki peran penting dalam pergerakan pesawat terbang terhadap tiga sumbu rotasi saat di udara. Namun ternyata ketiga main control surfaces tersebut masih memiliki kekurangannya masing - masing sehingga diperlukan beberapa perangkat tambahan untuk mengurangi kekurangan tersebut, perangkat tambahan inilah yang disebut dengan secondary control surfaces atau pengendali tambahan. Berikut adalah secondary control surfaces tersebut:

Pada pesawat yang menghasilkan drag rendah seperti sailplanes, spoiler digunakan untuk mengganggu aliran udara di atas sayap dan mengurangi lift dalam jumlah besar. Hal ini membuat pilot pesawat berjenis glider dapat menurunkan ketinggian pesawat saat di udara tanpa mengalami airspeed yang berlebihan. Terkadang spoliers disebut juga dengan "lift dumpers". Spoiler yang bisa digunakan secara asimetris disebut spoilerons dan berpengaruh terhadap rolling pesawat.

Spoiler terletak pada permukaan airfoil dan tepat di depan flaps. Spoiler hanya dapat terangkat ke atas bersamaan dengan terangkatnya aileron yang terletak di sayap yang sama. Spoiler berfungsi untuk membantu kinerja dari aileron.

2. Flaps

Flaps terpasang pada trailing edge dan tepatnya pada inboard section (dekat dengan wing root) dari masing - masing sayap. Flaps digerakkan ke bawah untuk menambah mean chord dari airfoil. Hal ini berfungsi untuk menaikkan koefisien lift ke angka maksimumnya hingga dapat mengurangi stalling speed yang terjadi di permukaan sayap. Flaps digunakan saat pesawat sedang dalam keadaan kecepatan rendah, angle of attack yang tinggi, termasuk saat take-off dan landing. Beberapa pesawat dilengkapi dengan "flaperons", atau yang lebih sering disebut dengan "inboard ailerons". Flaperons ini utamanya berfungsi sebagai aileron, tapi sebagian pesawat akan mengalami "droop" saat flaps diturunkan, sehingga perangkat ini difungsikan sebagai flaps dan aileron secara bersamaan.

3. Slats

Slats, yang juga dikenal sebagai perangkat leading edge, adalah perangkat tambahan yang terpasang di bagian leading edge (bagian depan airfoil) untuk augmentasi lift, dan berfungsi untuk mengurangi stalling speed dengan merubah airflow di atas sayap. Slats ada yang dipasang permanen dan ada yang dapat ditarik kembali menyatu dengan sayap. Slats permanen (seperti yang terdapat pada Fieseler Fi 156 Storch) dapat memberikan slow speed dan kemampuan STOL (short takeoff and landing) yang baik, tapi hal ini mengurangi performa pesawat di kecepatan tinggi. Sedangkan pada slats yang dapat ditarik kembali menyatu dengan sayap seperti yang terdapat pada kebanyakan pesawat terbang, dapat mengurangi stalling speed saat take-off dan landing, tapi slats tersebut harus ditarik kembali saat pesawat sudah terbang di udara.

Slats juga berfungsi agar pesawat dapat terbang dalam keadaan angle of attack yang besar.

4. Air Brakes

Air brakes berfungsi untuk meningkatkan drag. Spoiler sebenarnya juga dapat berfungsi sebagai air brakes, namun bukan sebagai air brakes murni karena fungsi utama dari spoiler adalah sebagai lift dumper dan sebagai roll control surfaces yang membantu kinerja aileron. Air brakes biasanya berupa bagian permukaan yang membelok dari fuselage untuk menahan airstream yang kemudian menghasilkan form-drag. Pada beberapa pesawat terbang dimana air brakes terpasang di bagian lain pesawat selain fuselage, air brakes tersebut tidak secara langsung mempengaruhi nilai lift yang dihasilkan oleh sayap. Fungsi utama dari air brakes adalah untuk memperlambat pesawat. Air brakes sangat berperan penting saat pesawat diturunkan dari udara. Air brakes umum ditemui pada pesawat militer dan komersial, terutama di pesawat yang memiliki kemampuan reverse thrust.

.

Dan itulah penjelasan singkat tentang Secondary Control Surfaces pada pesawat terbang.

Semoga bermanfaat!

Main Control Surfaces pada Pesawat Terbang - Setelah sebelumnya telah dibahas mengenai tiga sumbu rotasi yang bekerja pada pesawat terbang, kali ini aku akan bahas Main Control Surfaces atau pengendali utama yang berfungsi untuk menggerakkan pesawat di ketiga sumbu rotasi tersebut.

Baca Juga:

Main Control Surfaces yang terdapat pada pesawat berjenis fixed-wing atau bersayap tetap terpasang berupa engsel atau pada lintasan sedemikian rupa sehingga dapat membelokkan air stream atau aliran angin yang melewatinya. Pembelokan Air stream ini akan menghasilkan gaya yang kemudian dapat merotasi pesawat di sumbu terkait. Dan berikut Main Control Surfaces tersebut:

1. Aileron

Credit: YSSYGuy - Wikipedia

Aileron dipasang di trailing edge (bagian belakang sayap) pada masing - masing sayap dan dekat dengan wing tip (ujung sayap). Aileron kanan dan kiri akan bergerak saling berlawanan arah. Saat pilot memutar kontrol kemudi ke arah kiri atau berlawanan arah jarum jam, aileron kiri akan terangkat ke atas dan aileron kanan turun ke bawah. Ketika aileron naik, lift (daya angkat) pada sayap tersebut akan berkurang, dan sebaliknya ketika aileron turun, lift akan bertambah. Maka, jika kontrol kemudi diputar ke kiri, sayap kiri terdorong ke bawah dan sayap kanan terangkat ke atas. Hal ini menyebabkan pesawat rolling ke kiri dan cenderung berbelok ke kiri pula. Pesawat akan terus rolling hingga kedua aileron kembali ke posisi semula atau posisi zero (netral) dengan mengembalikan kontrol kemudi ke posisi center.

2. Elevator

Elevator adalah bagian dari horizontal stabilizer yang dapat bergerak. Terpasang di bagian belakang horizontal tail (ekor melintang). Kedua elevator bergerak ke atas dan ke bawah secara bersamaan. Ketika pilot menarik kontrol kemudi ke belakang, elevator akan naik. Sebaliknya ketika kontrol kemudi didorong ke depan, elevator akan turun.  Elevator yang terangkat ke atas akan menghasilkan gaya yang menekan empennage (bagian ekor) ke bawah sehingga nose (hidung pesawat) akan terangkat ke atas. Hal ini menyebabkan bertambahnya angle of attack, dimana hal ini akan membuat lift dan drag bertambah. Nose akan terus terangkat ke atas hingga elevator dikembalikan ke posisi semula atau zero (netral) dengan mengembalikan kontrol kemudi ke posisi center. Pada beberapa pesawat seperti MD-80, menggunakan servo tab di permukaan elevatornya untuk menggerakkan permukaan utama ke posisi semula secara aerodinamis. Arah pergerakan dari control tab berlawanan dengan main control surface. Karena itulah ekor MD-80 terlihat seperti elevator dengan sistem 'split'.

Pada pesawat dengan desain canard, elevatornya terpasang di bagian foreplane (sayap depan) dan bergerak berlawanan dengan pesawat konvensional. Ketika pilot menarik kontrol kemudi ke belakang, elevator akan turun ke bawah dan mnghasilkan lift di bagian depan pesawat.

3. Rudder

Rudder pada umumnya dipasang di empennage ,tepatnya pada trailing edge dari vertical stabilizer (bagian ekor vertikal). Saat pilot menginjak pedal kiri, rudder akan bergerak ke kiri. Sedangkan jika pedal kanan yang diinjak, rudder kanan bergerak ke kanan. Ketika rudder digerakkan ke kanan, maka akan timbul gaya yang mendorong empennage ke kiri dan menyebabkan nose bergeser ke kanan yang menyebabkan pesawat yawing (berbelok) ke kanan. Begitu pula sebaliknya. Pesawat akan berhenti berbelok jika rudder dikembalikan ke posisi semula atau zero (netral) dengan mengembalikan pedal ke posisi center.

Efek Samping dari Main Control Surfaces

Ketika lift bertambah, induced drag juga ikut bertambah. Ketika kontrol kemudi diputar ke kiri untuk rolling ke kiri, aileron kanan akan turun ke bawah yang akan menambah lift pada sayap kanan yang juga menambah induced drag pada sayap kanan itu sendiri. Aileron juga menyebabkan adverse yaw yang membuat nose berbelok ke arah berlawanan dengan pergerakan aileron. Ketika kontrol kemudi diputar ke kiri untuk mem-banking sayap ke arah kiri, adverse yaw akan membuat nose berbelok ke arah kanan atau sebaliknya. Efek samping ini lebih akan berpengaruh pada pesawat berbobot ringan dengan sayap yang panjang, seperti pesawat dengan desain glider. Hal ini dapat diatisipasi pilot dengan menggunakan rudder. Adverse yaw dapat dikurangi dengan penggunaan differential aileron.

• Rudder

Rudder adalah control surface dasar yang digerakkan dengan menggunakan pedal. Rudder adalah perangkat utama untuk membuat pesawat bergerak di sumbu vertikalnya yang juga berfungsi untuk membelokkan pesawat. Rudder juga digunakan untuk melawan adverse yaw yang dihasilkan oleh aileron.

Jika rudder terus - menerus digunakan saat terbang, pesawat akan cenderung berbelok mengikuti arah rudder bergerak, hal ini sesuai dengan fungsi utama rudder. Beberapa detik kemudian, pesawat akan banking ke arah yaw dengan sendirinya.

Hal ini akan timbul dimulai dari bertambahnya kecepatan sayap yang berlawanan dengan arah yaw dan berkurangnya kecepatan sayap lainnya. Sayap yang berkecepatan lebih tinggi akan menghasilkan lift lebih besar dan terangkat ke atas, sedangkan sayap yang berkecepatan lebih rendah hanya menghasilkan sedikit lift dan cenderung terdorong turun. Penggunaan rudder secara terus - menerus akan membuat pesawat cenderung rolling karena pesawat terbang pada sudut aliran udara yang tergelincir menuju bagian depan sayap. Pada pesawat dengan sayap dihedral, ketika rudder digerakkan ke kanan, maka angle of attack pada sayap kiri akan bertambah dan angle of attack pada sayap kanan akan berkurang dimana hal ini akan membuat pesawat rolling ke kanan. Sedangkan pada pesawat dengan sayap anhedral akan menunjukkan gejala sebaliknya. Dari efek yang dihasilkan oleh rudder ini membuat pesawat bersayap anhedral atau polyhedral pada umumnya tidak menggunakan aileron.


Membelokkan Pesawat

Tidak seperti membelokkan perahu, membelokkan arah pesawat saat terbang normalnya harus dilakukan dengan menggunakan aileron daripada menggunakan rudder. Memang rudder berfungsi untuk membelokkan pesawat, namun rudder tidak memberikan pengaruh yang begitu besar untuk merubah arah pesawat saat terbang. Pada pesawat terbang, perubahan arah pesawat saat terbang disebabkan olek komponen lift horizontal yang bekerja pada sayap. Pilot memiringkan gaya angkat yang tegak lurus terhadap sayap ke arah belokanrolling pesawat ke arah belokan tersebut. Seiring dengan bertambahnya bank angle, gaya lift dapat dibedakan menjadi dua komponen, yaitu gaya yang bekerja secara vertikal dan gaya yang bekerja secara horizontal.

Jika nilai total lift konstan, gaya yang bekerja secara vertikal akan berkurang. Karena weight dari pesawat tetap, hal ini akan menyebabkan pesawat cenderung jatuh jika tidak diatisipasi. Untuk mempertahankan ketinggian pesawat diperlukan elevator untuk menaikkan angle of attack, hal ini akan meningkatkan nilai total lift yang dihasilkan dan menjaga gaya yang bekerja secara vertikal setara dengan weight dari pesawat. Namun ini tidak akan bertahan lama. Faktor beban yang dibutuhkan untuk mempertahankan ketinggian pesawat berkaitan secara langsung dengan bank angle. Ini menunjukkan bahwa di airspeed tertentu, ketinggian pesawat hanya bisa dipertahankan dengan angle of bank tertentu. Di luar angle of bank ini, pesawat akan mengalami accelerated stall jika pilot mencoba untuk menambah lift untuk mempertahankan ketinggian pesawat terbang.


Alternatif untuk Main Control Surfaces

Beberapa konfigurasi pada pesawat memiliki non-standard primary controls. Misalnya, sebagai pengganti elevator di bagian stabilizers, desain ekor dirubah ke berbagai bentuk seperti ekor berbentuk 'V', dan bagian bergerak di belakangnya berupa ruddervator yang merupakan gabungan fungsi dari rudder dan elevator. Pada pesawat berjenis delta wing memiliki elevons yang merupakan gabungan fungsi dari elevator dan aileron.

Credit: Wikipedia

Tiga Sumbu Rotasi pada Pesawat Terbang - Pada postingan kali ini aku akan membahas tentang tiga sumbu rotasi (axis) yang digunakan pesawat dalam pergerakannya di udara.

Baca Juga :

• Main Control Surfaces pada Pesawat Terbang 
• Secondary Control Surfaces pada Pesawat Terbang
• Bagaimana Pesawat Bisa Terbang? 

Saat pesawat terbang di udara ia akan mampu berotasi pada tiga dimensi, yaitu pitch, naik dan turun dengan sumbu yang melintang di kedua wing tip; yaw, belok ke kanan dan ke kiri dengan sumbu yang membujur tegak lurus dengan fuselage; dan roll, berguling ke kanan atau ke kiri dengan sumbu yang membentang dari hidung ke ekor pesawat.

Ketiga sumbu rotasi tersebut kemudian disebut dengan Lateral axis, Vertical axis, dan Longitudinal axis. Sumbu - sumbu ini akan mengikuti kemana pun pesawat pergi dan mengatur posisi pesawat terhadap permukaan tanah. Prinsip ini telah diaplikasikan terhadap pesawat ruang angkasa berawak pertama yang dirancang pada akhir 1950an.

Rotasi ini dihasilkan oleh torsi (atau momen) dari ketiga sumbu utama tersebut. Pada pesawat terbang, sumbu - sumbu ini dirancang dengan menggunakan Moving Control Surface, yang mengatur distribusi gaya aerodinamika dari center of mass pesawat. Elevator menghasilkan pitch, Rudder menghasilkan yaw, dan Aileron menghasilkan roll. Pada pesawat ruang angkasa, momen biasanya dihasilkan oleh sistem kontrol reaksi yang terdiri dari pendorong roket kecil dan kemudian digunaan untuk memberikan asymmetrical thrust.

Lateral axis (pitch)

Bisa juga disebut dengan sumbu melintang, berasal dari center of gravity dan sejajar dengan garis dari wing tip satu ke wing tip yang lain. Pergerakan pada sumbu ini disebut dengan pitching. Nilai positif dari sumbu ini akan mengangkat hidung pesawat ke atas dan menurunkan ekor pesawat ke bawah. Pitching dikendalikan oleh elevator.

Vertical axis (yaw)

Sumbu ini berasal dari center of gravity dan tegak lurus dengan sayap dan garis refrensi fuselage. Pergerakan pada sumbu ini disebut dengan yaw. Nilai positif dari sumbu ini akan membuat pesawat berbelok ke kanan. Yaw dikendalikan oleh rudder.

Longitudinal axis (roll)

berasal dari center of gravity dan sejajar dengan garis refrensi fuselage. Pergerakan pada sumbu ini disebut dengan rolling. Perubahan sudut pada sumbu ini disebut dengan bank. Nilai positif dari sumbu ini akan membuat sayap kiri pesawat terangkat dan sayap kanan pesawat turun. Rolling dikendalikan oleh aileron. Pilot melakukan rolling dengan meningkatkan lift pada wing satu dan menguranginya pada wing lainnya. Hal ini akan mempengaruhi bank angle. Aileron adalah pengendali utama  dari bank. Sedangkan rudder juga bisa memberikan efek sekunder terhadap bank.

Cover by Quora - Keith Brown

Umumnya, sumbu - sumbu ini disimbolkan dengan X, Y, dan Z untuk membandingkannya dengan kerangka acuan, dan X digunakan untuk melambangkan longitudinal axis.

Sekian penjelasan tenang sumbu rotasi yang bekerja pada pesawat.

Semoga bermanfaat! 👍

Delapan Bandara Berbintang Lima - Setelah sebelumnya membahas tentang sepuluh maskapai penerbangan berbintang lima, sekarang aku akan bahas delapan bandara berbintang lima guys.

Baca juga:

5-Star Airports adalah penghargaan paling prestisius bagi industri bandara yang diselenggarakan oleh lembaga konsultasi penerbangan independen yang berbasis di Inggris, SKYTRAX. Dan menjadi tolak ukur kualitas bagi seluruh bandara di dunia.

Sama seperti sebelumnya, 5-Star Airports ini diurutkan berdasarkan hasil peringkat oleh lembaga konsultasi penerbangan independen SKYTRAX. hasil peringkat ini diambil dari penilaian keberangkatan pesawat, kedatangan pesawat, pengalaman transfer, evaluasi fasilitas bandara, kenyamanan terminal serta kebersihan, pusat perbelanjaan, makanan dan minuman, pelayanan staff, dan keamanan / imigrasi.

Dan berikut adalah list Delapan bandara berbintang lima di dunia :

1. Singapore Changi Airport

Singapore Changi Airport adalah bandara utama bagi masyarakat Singapura dan merupakan salah satu basis transportasi terbesar di Asia Tenggara. Bandara Changi telah menyandang gelar sebagai bandara terbaik di dunia oleh SKYTRAX setiap tahunnya sejak 2013. Bandara ini juga merupakan salah satu bandara tersibuk di dunia baik dari segi penumpang mancanegara dan segi lalu lintas kargo.

Kini Bandara Changi telah menghubungkan penumpang ke lebih dari 200 tujuan penerbangan di seluruh dunia, dengan 5000 keberangkatan dan kedatangan pesawat per minggunya oleh 80 maskapai penerbangan intenasional.

2. Chubu Centrair International Airport

Chubu Centrair International Airport (中部国際空港 Chūbu Kokusai Kūkō) adalah bandara internasional yang berdiri di atas pulau buatan di Teluk Ise, Kota Tokoname, Nagoya, Jepang. Bandara Centrair diklasifikasikan sebagai First Class Airport dan merupakan gerang masuk utama menuju wilayah Chubu, Jepang. Nama 'Centrair' diambil dari cara orang Jepang mengeja kata 'Central' yang berarti dalam bahasa Inggris bandara ini bernama Central Japan International Airport.

Bandara ini merupakan bandara tersibuk ke-8 di Jepang. Di tahun 2014, sekitar 9.8 juta penumpang telah bepergian melalui bandara Centrair. Bandara ini presentase lalu lintas domestik yang cukup tinggi, dengan sejumlah rute penerbangan regional ke beberapa kota di Asia seperti Bangkok dan Singapura. Juga rute penerbangan jarak jauh termasuk Helsinki, Frankfurt, Honolulu, dan Detroit.

3. Haikou Milean International Airport

Haikou Milean International Airport (海口美兰国际机场 Hǎikǒu Měilán Guójì Jīchǎng) adalah bandara yang beroperasi di wilayah Haikou, ibukota provinsi Hainan, China. Bandara ini dibuka tahun 1999 untuk menggantikan Dayingshan Airportyang berlokasi di Guoxing Avenue. Bandara Haikou dikelola oleh perusahaan HNA Infrastructure.

Bandara Haikou merupakan bandara terbesar di provinsi Hainan dan bandara tersibuk ke-17 di China. Tercatat di tahun 2017, sekitar 22 juta penumpang bepergian melalui bandara ini. Bandara Haikou kini telah menjadi basis bagi 36 maskapai penerbangan negara - negara Asia dengan rute penerbangan sebagian besar di seluruh wilayah China dan sebagian lainnya menuju Asia Timur dan Asia Tenggara.

4. Hamad International Airport

Hamad International Airport (مطار حمد الدولي‎, Maṭār Ḥamad al-Duwalī) adalah bandara internasional yang terletak di Doha, ibukota Qatar. Bandara ini menggantikan Doha International Airport sebagai bandara utama di Qatar. Bandara yang dulunya dikenal dengan nama New Doha International Airport ini dijadwalkan dibuka pada tahun 2009, namun setelah melalui beberapa kendala akhirnya bandara ini resmi dibuka pada 30 April 2014 secara simbolis dengan mendaratnya pesawat dari maskapai Qatar Airways. Maskapai penerbangan nasional Qatar, yaitu Qatar Airways secara resmi berpindah basis ke bandara Hamad pada 27 Mei 2014.

Terminal di bandara ini sanggup mengakomodasi hingga 30 juta penumpang tiap tahunnya, dan disebut sebagai bandara dengan kompleks terminal berarsitektural terbaik di dunia, yang juga merupakan bandara termewah.

5. Hong Kong International Airport

Hong Kong International Airport (Chek Lap Kok Airport, 香港國際機場, 赤鱲角機場) adalah bandara utama di Hong Kong. Terletak di pulau Chek Lap Kok, yang sebagian besar konstruksinya dibangun di atas tanah reklamasi di atas laut. Bandara yang mulai beroperasi pada tahun 1998 untuk menggantikan Tai Kak Airport ini dulunya merupakan langganan peraih gelar Airport of the Year di ajang World Airport Awards. Bandara ini memiliki salah satu bangunan terminal terbesar di dunia (terbesar di dunia saat pertama kali dibuka pada 1998).

Bandara Internasional Hong Kong melayani penerbangan menuju 180 rute di seluruh dunia yang dioperasikan lebih dari 100 maskapai, termasuk 44 rute ke wilayah China.

6. Incheon International Airport

Incheon International Airport (인천 국제 공항 Incheon Gugje Gonghang) adalah bandara terbesar di Korea Selatan, bandara utama yang melayani ibukota Seoul, dan salah satu bandara tersibuk di dunia. Bandara Internasional Incheon telah dinobatkan sebagai bandara terbaik di dunia oleh Airport Council International (ACI) serta mendapatkan predikat sebagai bandara terbersih dan bandara transit terbaik di dunia oleh SKYTRAX.

Di tahun 2016, Bandara Internasional Incheon merupakan bandara tersibuk ke-5 dunia dan ke-3 di Asia untuk lalu lintas kargo yang mencapai 2,7 juta ton serta bandara tersibuk ke-19 dunia dan ke-8 di Asia untuk melayani keberangkatan dan kedatangan penumpang yang mencapai hampir 58 juta penumpang.

7. Munich Airport

Munich Airport (Flughafen München „Franz Josef Strauß“) adalah bandara internasional besar yang terletak di Munich, Ibukota negara bagian Bavaria, Jerman. Bandara Munich merupakan bandara tersibuk ke-2 di Jerman setelah Frankfurt Airport dari segi lalu lintas penumpang, dan tersibuk ke-7 di Eropa, Bandara ini melayani 42 juta pelanggan di tahun 2016. Bandara Munich juga merupakan bandara tersibuk ke-15 di dunia dalam segi lalu lintas penumpang mancanegara. Bandara ini digunakan sebagai basis sekunder oleh maskapai Lufthansa.

Bandara Munich memiliki rute penerbangan dengan tujuan hampir ke seluruh dunia Tapi lebih dari itu, bandara ini dilengkapi dengan lebih dari 150 toko retail dan 50 tempat semacam restoran di mana penumpang bisa makan dan minum yang membuatnya terlihat seperti pusat perbelanjaan, memanjakan penumpang dengan banyak hal yang bisa dikunjungi di dalam bandara.

8. Tokyo International Airport

Tokyo International Airport (東京国際空港 Tōkyō Kokusai Kūkō) atau lebih dikenal dengan Haneda Airport (羽田空港 Haneda Kūkō) adalah salah satu dari dua bandara besar di Jepang bersama Narita International Airport. Bandara ini juga basis utama bagi kedua maskapai penerbangan besar di Jepang, yaitu Japan Airlines dan All Nippon Airways. Haneda merupakan bandara utama Jepang yang melayani penerbangan internasional hingga tahun 1978, di tahun 1978 hingga 2010 Haneda lebih berfokus untuk melayani penerbangan domestik, kemudian sejak tahun 2010 Haneda kembali melayani penerbangan mancanegara bersamaan dengan dibukanya runaway keempat bandara ini.

Bandara Haneda berperan penting dalam meningkatnya turis mancanegara yang datang ke Jepang, hal ini ditunjukkan dengan tingginya lalu lintas penumpang tiap tahunnya hingga sebanyak 79 juta penumpang di tahun 2016. Untuk lalu lintas kargo di bandara ini mencapai lebih dari 1 juta ton pada tahun 2015.

✈ 

Dan itulah kedelapan bandara berbintang lima yang tersebar di seluruh dunia. Semoga secepatnya ada bandara dari Indonesia yang masuk daftar bintang lima juga ya guys! 😁

Semoga bermanfaat! 👍

Tips Jitu Lulus Tes TOEIC - Hai teman - teman untuk pertama kalinya nih aku posting tentang tips & trik. Semoga gak menyesatkan yaa 🙏 hehe.. Enggak kok, gaada niat menyesatkan 😅. Kali ini aku bakal bahas tips biar lulus tes TOEIC. Udah pada tau kan ya apa itu TOEIC? TOEIC adalah singkatan dari The Test of English for International Communication yang bertujuan untuk mengetahui seberapa jauh kemampuan kamu berbahasa Inggris di kehidupan sehari - hari. Tes TOEIC ini biasanya diselenggarakan bagi orang - orang yang ingin melamar pekerjaan di perusahaan multinasional (perusahaan yang memiliki cabang di banyak negara) atau di perusahaan yang menggunakan bahasa Inggris di lingkungan kerjanya.

Pada tes TOEIC terdapat 200 soal yang terdiri dari 100 soal listening dan 100 soal reading. Rentang skor yang diberikan adalah 10 - 990 poin. Dan rata - rata perusahaan mematok skor di kisaran angka 500 agar bisa lulus tes TOEIC ini.

Tes TOEIC ini juga diujikan di serangkaian tes masuk beberapa sekolah kedinasan. Seperti yang aku alami waktu tes masuk ikatan dinas GMF - Politeknik Negeri Malang.

Terus tesnya susah gak sih? Semua tergantung niat guys.. Kalo kita tiba - tiba ikut tes tanpa bekal apa - apa ya jelas kita akan gagal di tes TOEIC tersebut. Tapi kalo kita udah nyiapin semuanya dari jauh - jauh hari pasti bakal lulus dengan mudah loh 👍

Oke, dan berikut akan aku bagikan tips jauh - jauh hari agar lulus tes TOEIC berdasarkan pengalaman pribadi dan ini 100% works!

1. Sering - Seringin Nonton Film Bahasa Inggris

Nonton film bahasa Inggris mungkin terkesan bukan hal yang serius, tapi dari sini lah kemampuan mendengar kosakata asing secara tidak sadar akan terlatih. Kalimat - kalimat asing yang tidak pernah kamu dengar akan kamu mengerti dengan bantuan subtitle. Setelah perlahan kamu bisa mulai menguasai bahasa Inggris yang ada di film, mulailah belajar untuk menonton film lain tanpa menggunakan subtitle. Secara sendirinya kamu akan berproses dari yang awalnya tidak bisa mengerti kalimat apa yang kamu dengar dari film tersebut menjadi bisa mendengarkan dan memahaminya di luar kepala. Hal ini akan sangat membantu saat tes TOEIC di listening section.

2. Ngobrol Menggunakan Bahasa Inggris

Salah satu cara untuk menguasai tes TOEIC adalah dengan membiasakan diri untuk ngobrol dengan menggunakan bahasa Inggris itu sendiri. Dengan ngobrol kamu akan mengasah kemampuan cara mengucapkan vocab dalam bahasa Inggris. Hal ini akan sangat berdampak baik saat tes TOEIC nantinya karena akan membantu kamu memahami kosakata jika ada suara yang tidak terdengar jelas saat listening section. Kamu bisa menggunakan waktu luangmu untuk berlatih ngobrol bahasa Inggris ini dengan teman sekelas atau baahkan guru bahasa Inggrismu untuk mengasah kemampuanmu.

3. Ubah Settingan Bahasa di Gadget Kamu ke Bahasa Inggris

Sangat sepele memang, tapi hal ini membuat kita tidak bergantung pada bahasa Indonesia saja. Mengoperasikan gadget yang full menggunakan bahasa Inggris akan melatih kamu untuk memahami kosakata yang jarang kita temui di pelajaran bahasa Inggris sekolah. Jika sudah bisa mengoperasikan gadget dengan bahasa Inggris, lanjutkan dengan menggunakan bahasa Inggris di akun sosmed kamu, sob! Ini juga akan membantu kamu dalam mengerjakan tes TOEIC reading section loh..

4. Perbanyak Baca Buku Berbahasa Inggris

Buku adalah gudangnya vocabularies bahasa Inggris. Di buku kamu bisa menemukan banyak sekali susunan kalimat yang bermacam - macam. Jenis buku berbahasa Inggris ada bermacam - macam, dari komik hingga novel bisa kamu buat sebagai sarana latihan membaca dan memahami bahasa Inggris. Hal ini akan membantu mengasah kemampuanmu dan menunjang saat tes TOEIC reading section.

5. Latihan Soal TOEIC dan Simulasikan

Sekarang di Internet sudah ada banyak sekali website yang menyediakan simulasi tes TOEIC loh, sob. Kamu dapat dengan mudah mengaksesnya di rumah dan melakukan simulasi cukup di depan layar komputer/laptop. Soal latihan yang diberikan pun tidak terbatas sehingga kamu bisa melakukan simulasi sebanyak mungkin hingga kamu menguasai tes TOEIC ini, serta simulasi yang diberikan juga dibuat semirip mungkin dengan teknis aslinya sehingga memudahkan kamu untuk lebih siap menghadapi tes TOEIC yang sesungguhnya.

FootNote:

Untuk dapat lulus tes TOEIC tidak bisa dengan cara yang instan, apalagi tes TOEIC berkaitan dengan bahasa yang cara menguasainya bukan dengan dihafalkan tapi harus dibiasakan. 👍

Semoga Bermanfaat! 👋

Ilustrasi Terminal Bandara

1. PT. Angkasa Pura I (Persero)

1. Bandara Intenasional Juanda, Surabaya, Jawa Timur (sejak 1 Januari 1985)
2. Bandara Sultan Aji Muhammad Sulaiman, Balikpapan, Kalimantan Timur (sejak 9 Januari 1987)
3. Bandara Internasional Sultan Hasanuddin, Makassar, Sulawesi Selatan (sejak 9 Januari 1987)
4. Bandara Internasional Sam Ratulangi, Manado, Sulawesi Utara (sejak 1 Januari 1989)
5. Bandara Frans Kaisiepo, Biak, Papua (sejak 1 Januari 1989)
6. Bandara Internasional Ngurah Rai, Denpasar, Bali (sejak 30 Maret 1989)
7. Bandara Internasional Adisumarmo, Solo/Surakarta, Jawa Tengah (sejak 29 April 1992)
8. Bandara Internasional Adisucipto, Yogyakarta, Daerah Istimewa Yogyakarta (sejak 29 April 1992)
9. Bandara Syamsudin Noor, Banjarmasin, Kalimantan Selatan (sejak 29 April 1992)
10. Bandara Internasional Achmad Yani, Semarang, Jawa Tengah (sejak 1 Oktober 1995)
11. Bandara Selaparang (1 Oktober 1995 – ditutup pada 30 September 2011)
12. Bandara Internasional Lombok, Mataram, Nusa Tenggara Barat (Menggaantikan Bandara Selaparang pada 1 Oktober 2011)
13. Bandara Pattimura, Ambon, Maluku (sejak 11 Oktober 1995)
14. Badara El Tari, Kupang,Nusa Tenggara Timur (sejak 1 April 1999) 

Selanjutnya pemerintah mendirikan Angkasa Pura II untuk bersama - sama dengan Angkasa Pura I memberikan pelayanan lalu lintas udara dan bisnis di kawasan Indonesia barat. Angkasa Pura II awalnya didirikan pada tahun 1984 yang kemudian dipercaya oleh pemerintah untuk mengambil alih aset dan kegiatan operasional Bandara Internasional Soekarno-Hatta Tangerang yang sebelumnya telah menggantikan Badara Internasional Kemayoran yang resmi ditutup di tahun yang sama dan juga mengambil alih aset dan kegiatan operasional Bandara Halim Perdanakusuma.

Sepanjang tahun 2017, Angkasa Pura II telah mengangkut total 104 juta penumpang dengan rincian 86 juta penumpang domestik dan sisanya 17 juta penumpaang internasional. Jumlah ini meningkat sekitar 10% dari tahun sebelumnya yang mencapai 95 juta penumpang.

Angkasa Pura II juga melayani pengangutan kargo baik di dalam maupun luar negeri. Tercatat di tahun 2017 Angkasa Pura II telah mengangkut total 816.950 ton kargo.

Di samping itu, Angkasa Pura II juga melayani persewaan ruang kepada pihak ketiga berupa lounge, kantor, retail store, supermarket, dll. di area bandara untuk menunjang pengembangan bisnis.

Kemudian Angkasa Pura II menyewakan properti di sekitar bandara diantaranya mall, perkantoran, SPBU, rumah sakit, hotel, dan CCTV.

Hingga kini Angkasa Pura II telah mengelola 14 bandara di kawasan barat Indonesia, diantaranya:

-

Yash, secara umum tidak ada perbedaan antara Angkasa Pura I dengan Angkasa Pura II, keduanya sama - sama bergerak di bidang pelayanan lalu lintas dan bisnis area bandara dan sekitarnya. Yang membedakan hanya wilayah kerjanya, yaitu bandara yang terletak di kawasan tengah dan timur Indonesia dikelola oleh Angkasa Pura I sedangkan bandara yang terletak di kawasan barat Indonesia dikelola oleh Angkasa Pura II.

Sekian info yang bisa aku berikan, semoga bermanfaat! 👋

Citilink, 'Low-cost Carrier' asal Asia Pertama yang Raih Predikat 4-Star Airline - Selamat malam teman - teman, akhirnya setelah ujian aku bisa posting artikel lagi hehe. Kali ini aku bakal bahas maskapai kebanggaan negeri yang baru aja dapetin predikat sebagai 4-Star Low Cost Airline yaitu Citilink! 👏

Baca juga : Ini Dia! Sepuluh Maskapai Penerbangan Peraih Predikat Bintang 5

Yap, Citilink baru saja mendapatkan penghargaan tersebut dari lembaga konsultasi penerbangan independen SKYTRAX. Penghargaan ini begitu istimewa karena Citilink merupakan low-cost carrier asal Asia pertama yang meraih penghargaan ini dan kemudian disusul low-cost carrier asal China, West Air. Sebelumnya dua maskapai asal Eropa telah mendapatkan penghargaan ini, yaitu Norwegian Air dan Easy Jet asal Inggris.

Penghargaan 4-Star Low Cost Airline ini diserahkan pada 8 Februari 2018 di Singapore Airshow. Penghargaan ini merupakan pengakuan atas kualitas produk yang ditawarkan serta pelayanan staff Citilink melalui banyak penilaian dari segi onboard hingga lingkungan bandara. Proses audit yang dilakukan oleh SKYTRAX terhadap Citilink telah dilakukan sejak tahun 2014 menetapkan Citilink memang pantas mendapatkan penghargaan ini.

Citilink sendiri merupakan low-cost carrier anak perusahaan Garuda Indonesia yang dikhususkan untuk melayani penerbangan domestik dan regional. Berdiri sejak tahin 2001, Citilink resmi beroperasi sebagai Separate Business Entity Garuda Indonesia sejak 2012 dengan full brand overhoul, termasuk desain livery dengan warna baru, website baru, desain interior kabin baru, promosi dan strategi pemasaran yang baru, serta seragam cabin crew baru. Diperkirakan Citilink telah berkontribusi sebesar 30% dari total pendapatan Garuda Indonesia.

Di tahun 2017, Citilink telah menambah 5 rute baru menuju Jayapura, Kendari, Gorontalo, Ambon, dan Silangit, dan satu rute internasional baru menuju Dili, Timor Leste.

Walaupun melayani penerbangan untuk kelas budget, Citilink tetap memberikan pelayanan terbaiknya. Hal ini dibuktikan dengan selalu meningkatnya jumlah penumpang di setiap tahunnya. Penumpang Citilink menunjukkan peningkatan yang signifikan sejak lima tahun terakhir. Di 2012 Citilink tercatat telah mengangkut sebanyak 2,8 juta penumpang. Bertambah hingga 5,3 juta di 2013. Kemudian di 2014 jumlah ini meningkat dengan cepat hingga 8.2 juta dan di 2015 telah menyentuh angka 9,5 juta penumpang, di 2016 jumlah ini mencapai 11,8 juta penumpang, dan di 2017 Citilink telah mengangkut 12,6 juta penumpang.

Kini Citilink telah memiliki total 50 unit armada yang semuanya merupakan  pesawat Airbus, diantaranya 45 unit Airbus A320-200 dan 5 unit Airbus A320neo, dan masih akan bertambah lagi 30 unit Airbus A320neo yang sedang dalam proses pemesanan.

Sekian artikel hari ini, Semoga bermanfaat! 😁